跨境電商帶給傳統(tǒng)貨代的變革與機(jī)遇
客戶資產(chǎn)變化
從客戶結(jié)構(gòu)層面來看，以前是工廠，工廠是有機(jī)器有設(shè)備、需要研發(fā)、重資產(chǎn)投入，所以你的客戶是有一定的固定資產(chǎn)的。但今天做跨境電商物流，發(fā)現(xiàn)我們的賣家相對(duì)而言都比較輕資產(chǎn)。辦公室是租的，辦公室設(shè)備不值錢，然后倉庫里的庫存是從工廠賒過來的，都有賬期的。
今天做跨境電商物流，在放賬的時(shí)候要特別的謹(jǐn)慎，相對(duì)而言，整個(gè)電商賣家許多的現(xiàn)金流是負(fù)的。包括上市公司，他們的現(xiàn)金流是負(fù)的，一年做200多億的銷售額，庫存可能就五六十個(gè)億，現(xiàn)金流非常的緊張，這也是客戶群體的一個(gè)區(qū)別。
那么從交貨模型上來看，我們以前做傳統(tǒng)物流，我們更多是做DDU，國外的關(guān)稅，物流公司是不負(fù)責(zé)的。但今天我們做跨境物流，無論是小包也好，做FBA也好，我們都在做DDP，幫客戶做清關(guān)，幫客戶做代繳關(guān)稅。所以這是整個(gè)傳統(tǒng)物流跟跨境物流一些大的區(qū)別。
服務(wù)對(duì)象
從整個(gè)客戶類型來講，如果我們服務(wù)的是電商平臺(tái)，其實(shí)我們最大的客戶是電商平臺(tái)，不是終端客戶，我們稱之為渠道。如果我們是ebay，速賣通的物流供應(yīng)商，其實(shí)是平臺(tái)跟我們結(jié)算，我們跟客戶是沒有關(guān)系的。這也是跟以前所不同的一些區(qū)別。
圍繞著不同平臺(tái)不同的交貨方式，出現(xiàn)了很多專線。亞馬遜的空派海派，包括圍繞著eBay、Wish、Aliexpress這樣的以直發(fā)類物流為主的小包專線模型，還有新興出現(xiàn)的去平臺(tái)化趨勢(shì)的流量轉(zhuǎn)移，圍繞社交電商和獨(dú)立站，出現(xiàn)了COD這樣的一些電商專線，這都是以前我們?cè)趥鹘y(tǒng)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)形態(tài)當(dāng)中所沒看到的。
那么我們說整個(gè)行業(yè)的邊界今天非常的模糊，所以今天我們拋開電商去談物流已經(jīng)沒有意義了。
定價(jià)權(quán)喪失
電商平臺(tái)自建物流，那么核心大賣也在建立自己的物流部門，基本上年銷售額過十個(gè)億以上的大賣家，或多或少都有在自建一些物流體系。很多的大賣家也學(xué)習(xí)電商平臺(tái)，變成了一家物流平臺(tái)和物流整合公司。這是一個(gè)很大的一個(gè)趨勢(shì)。
那么電商平臺(tái)對(duì)接物流渠道掌控了終端，我們今天在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理層面，面對(duì)的最大的危機(jī)是我們失去了對(duì)于終端客戶的定價(jià)權(quán)。物流費(fèi)收多少錢，一公斤小包收多少錢操作費(fèi)，我們雖然可以去提，但平臺(tái)要同意，大賣家要認(rèn)可，所以今天更多的定價(jià)權(quán)已經(jīng)遠(yuǎn)離了傳統(tǒng)型的貨代，這是我們今天面臨的一個(gè)很大危機(jī)和挑戰(zhàn)。
資本進(jìn)入
我們看到今天越來越多的資本進(jìn)入到了跨境電商物流領(lǐng)域。今天整個(gè)中國國內(nèi)電商物流已經(jīng)完成了一個(gè)整合，該上市的上市了，像三通一達(dá)、順豐、德邦這樣的企業(yè)，資本化已經(jīng)走完，在資本的推波助瀾下，傳統(tǒng)領(lǐng)域行業(yè)洗牌在國內(nèi)物流大部分已經(jīng)完成。
但是在跨境電商物流領(lǐng)域，資本在最近的兩三年雖然在大量的進(jìn)入，但是行業(yè)的洗牌可能還需要幾年時(shí)間，資本的進(jìn)入會(huì)加速整個(gè)跨境電商物流業(yè)態(tài)的進(jìn)化和洗牌。
資本的進(jìn)入會(huì)產(chǎn)生一個(gè)情況，我們說貨代以前叫輕模式，整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度是越來越激烈，今天做空運(yùn)的賺三五毛錢一公斤毛利的差價(jià)，再放一個(gè)月的賬期，我相信十年前你最少是三五塊錢一公斤，客戶放賬可能還要看一下客戶情況，這是巨大的反差。所以說定價(jià)權(quán)的喪失，意味著你在賬期方面也喪失了主動(dòng)權(quán)。
核心競(jìng)爭(zhēng)力
今天很多的專線公司小包公司其實(shí)大量的環(huán)節(jié)還處于外包，但是我們相信在未來3、5年，大量的環(huán)節(jié)會(huì)掌控在自己手里面，這是一個(gè)很大轉(zhuǎn)變。
那么相對(duì)而言，我們大量的傳統(tǒng)型貨代公司需要考慮的是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在什么地方？
公司人數(shù)最多的部門是銷售部門，沒有技術(shù)部門，沒有核心的運(yùn)營，做產(chǎn)品研發(fā)的部門相對(duì)而言比較少，很少有公司就自己開發(fā)系統(tǒng)的。
因此信息化建設(shè)，能幫助企業(yè)在未來競(jìng)爭(zhēng)中建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。
整個(gè)國際貨運(yùn)代理行業(yè)的洗牌期其實(shí)已經(jīng)來了，不是在今天來了，應(yīng)該說在3、5年前，如果再更早一點(diǎn)說，在十年前已經(jīng)悄然開始了。
只是說在最近的兩三年，我們看到整個(gè)行業(yè)洗牌的速度在不斷的加劇，如果說轉(zhuǎn)型對(duì)于大部分企業(yè)來講比較難。其實(shí)所謂的創(chuàng)新只是在現(xiàn)有的既定的優(yōu)勢(shì)之下，結(jié)合外部的資源，去做一些相應(yīng)的整合，在物流行業(yè)沒有絕對(duì)的創(chuàng)新，大量的創(chuàng)新只是對(duì)于現(xiàn)有的產(chǎn)品渠道的優(yōu)化改善，通過對(duì)于成本、對(duì)于效率這樣一些核心節(jié)點(diǎn)上的把控和優(yōu)化，來提升客戶體驗(yàn)，這是核心。
從客戶結(jié)構(gòu)層面來看，以前是工廠，工廠是有機(jī)器有設(shè)備、需要研發(fā)、重資產(chǎn)投入，所以你的客戶是有一定的固定資產(chǎn)的。但今天做跨境電商物流，發(fā)現(xiàn)我們的賣家相對(duì)而言都比較輕資產(chǎn)。辦公室是租的，辦公室設(shè)備不值錢，然后倉庫里的庫存是從工廠賒過來的，都有賬期的。
今天做跨境電商物流，在放賬的時(shí)候要特別的謹(jǐn)慎，相對(duì)而言，整個(gè)電商賣家許多的現(xiàn)金流是負(fù)的。包括上市公司，他們的現(xiàn)金流是負(fù)的，一年做200多億的銷售額，庫存可能就五六十個(gè)億，現(xiàn)金流非常的緊張，這也是客戶群體的一個(gè)區(qū)別。
那么從交貨模型上來看，我們以前做傳統(tǒng)物流，我們更多是做DDU，國外的關(guān)稅，物流公司是不負(fù)責(zé)的。但今天我們做跨境物流，無論是小包也好，做FBA也好，我們都在做DDP，幫客戶做清關(guān)，幫客戶做代繳關(guān)稅。所以這是整個(gè)傳統(tǒng)物流跟跨境物流一些大的區(qū)別。
服務(wù)對(duì)象
從整個(gè)客戶類型來講，如果我們服務(wù)的是電商平臺(tái)，其實(shí)我們最大的客戶是電商平臺(tái)，不是終端客戶，我們稱之為渠道。如果我們是ebay，速賣通的物流供應(yīng)商，其實(shí)是平臺(tái)跟我們結(jié)算，我們跟客戶是沒有關(guān)系的。這也是跟以前所不同的一些區(qū)別。
圍繞著不同平臺(tái)不同的交貨方式，出現(xiàn)了很多專線。亞馬遜的空派海派，包括圍繞著eBay、Wish、Aliexpress這樣的以直發(fā)類物流為主的小包專線模型，還有新興出現(xiàn)的去平臺(tái)化趨勢(shì)的流量轉(zhuǎn)移，圍繞社交電商和獨(dú)立站，出現(xiàn)了COD這樣的一些電商專線，這都是以前我們?cè)趥鹘y(tǒng)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)形態(tài)當(dāng)中所沒看到的。
那么我們說整個(gè)行業(yè)的邊界今天非常的模糊，所以今天我們拋開電商去談物流已經(jīng)沒有意義了。
定價(jià)權(quán)喪失
電商平臺(tái)自建物流，那么核心大賣也在建立自己的物流部門，基本上年銷售額過十個(gè)億以上的大賣家，或多或少都有在自建一些物流體系。很多的大賣家也學(xué)習(xí)電商平臺(tái)，變成了一家物流平臺(tái)和物流整合公司。這是一個(gè)很大的一個(gè)趨勢(shì)。
那么電商平臺(tái)對(duì)接物流渠道掌控了終端，我們今天在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理層面，面對(duì)的最大的危機(jī)是我們失去了對(duì)于終端客戶的定價(jià)權(quán)。物流費(fèi)收多少錢，一公斤小包收多少錢操作費(fèi)，我們雖然可以去提，但平臺(tái)要同意，大賣家要認(rèn)可，所以今天更多的定價(jià)權(quán)已經(jīng)遠(yuǎn)離了傳統(tǒng)型的貨代，這是我們今天面臨的一個(gè)很大危機(jī)和挑戰(zhàn)。
資本進(jìn)入
我們看到今天越來越多的資本進(jìn)入到了跨境電商物流領(lǐng)域。今天整個(gè)中國國內(nèi)電商物流已經(jīng)完成了一個(gè)整合，該上市的上市了，像三通一達(dá)、順豐、德邦這樣的企業(yè)，資本化已經(jīng)走完，在資本的推波助瀾下，傳統(tǒng)領(lǐng)域行業(yè)洗牌在國內(nèi)物流大部分已經(jīng)完成。
但是在跨境電商物流領(lǐng)域，資本在最近的兩三年雖然在大量的進(jìn)入，但是行業(yè)的洗牌可能還需要幾年時(shí)間，資本的進(jìn)入會(huì)加速整個(gè)跨境電商物流業(yè)態(tài)的進(jìn)化和洗牌。
資本的進(jìn)入會(huì)產(chǎn)生一個(gè)情況，我們說貨代以前叫輕模式，整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度是越來越激烈，今天做空運(yùn)的賺三五毛錢一公斤毛利的差價(jià)，再放一個(gè)月的賬期，我相信十年前你最少是三五塊錢一公斤，客戶放賬可能還要看一下客戶情況，這是巨大的反差。所以說定價(jià)權(quán)的喪失，意味著你在賬期方面也喪失了主動(dòng)權(quán)。
核心競(jìng)爭(zhēng)力
今天很多的專線公司小包公司其實(shí)大量的環(huán)節(jié)還處于外包，但是我們相信在未來3、5年，大量的環(huán)節(jié)會(huì)掌控在自己手里面，這是一個(gè)很大轉(zhuǎn)變。
那么相對(duì)而言，我們大量的傳統(tǒng)型貨代公司需要考慮的是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在什么地方？
公司人數(shù)最多的部門是銷售部門，沒有技術(shù)部門，沒有核心的運(yùn)營，做產(chǎn)品研發(fā)的部門相對(duì)而言比較少，很少有公司就自己開發(fā)系統(tǒng)的。
因此信息化建設(shè)，能幫助企業(yè)在未來競(jìng)爭(zhēng)中建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。
整個(gè)國際貨運(yùn)代理行業(yè)的洗牌期其實(shí)已經(jīng)來了，不是在今天來了，應(yīng)該說在3、5年前，如果再更早一點(diǎn)說，在十年前已經(jīng)悄然開始了。
只是說在最近的兩三年，我們看到整個(gè)行業(yè)洗牌的速度在不斷的加劇，如果說轉(zhuǎn)型對(duì)于大部分企業(yè)來講比較難。其實(shí)所謂的創(chuàng)新只是在現(xiàn)有的既定的優(yōu)勢(shì)之下，結(jié)合外部的資源，去做一些相應(yīng)的整合，在物流行業(yè)沒有絕對(duì)的創(chuàng)新，大量的創(chuàng)新只是對(duì)于現(xiàn)有的產(chǎn)品渠道的優(yōu)化改善，通過對(duì)于成本、對(duì)于效率這樣一些核心節(jié)點(diǎn)上的把控和優(yōu)化，來提升客戶體驗(yàn)，這是核心。
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