臨近年底，美國(guó)也迎來(lái)了年終假日購(gòu)物狂歡季的到來(lái)。線上購(gòu)物也成為美國(guó)民眾常用的交易方式，大批量的網(wǎng)絡(luò)訂單使美國(guó)物流系統(tǒng)不堪重負(fù)。

美國(guó)暴風(fēng)雪侵襲，每天600萬(wàn)件包裹積壓 

據(jù)咨詢公司ShipMatrix數(shù)據(jù)顯示，每天有600萬(wàn)件包裹被滯留在零售商的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸中心，等待FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS(聯(lián)合包裹服務(wù)公司)、Amazon(亞馬遜)、U.S. Postal Service(美國(guó)郵政服務(wù)公司)和其他托運(yùn)人的取貨。

 

ShipMatrix總裁薩蒂什•金德?tīng)?SatishJindel)也表示:“由于快遞運(yùn)輸需求巨大，整個(gè)物流行業(yè)都處于巨大的壓力之下。”他補(bǔ)充道，本周五可能是消費(fèi)者訂單可以通過(guò)普通郵件發(fā)貨的最后一天，這樣物流公司就可以在圣誕節(jié)前將他們的貨物發(fā)出了。

 

運(yùn)輸交通堵塞不僅縮短了假日購(gòu)物季的時(shí)間，令購(gòu)物者和零售商感到沮喪，而且從新冠病毒疫情中復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭似乎開(kāi)始減弱，這對(duì)經(jīng)濟(jì)也將是一個(gè)打擊。一些專(zhuān)家警告說(shuō)，現(xiàn)在還沒(méi)有寄出的包裹將無(wú)法在圣誕節(jié)前通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸方式到達(dá)目的地。

 

另一位能從一家大型運(yùn)輸公司獲得內(nèi)部數(shù)據(jù)的業(yè)內(nèi)人士表示，今年假日期間每天未提取的包裹數(shù)量遠(yuǎn)高于過(guò)去幾年。一場(chǎng)席卷東北部的冬季大風(fēng)暴可能意味著將有更多的包裹延誤。

因?yàn)楸╋L(fēng)雪侵襲，美國(guó)賓夕法尼亞州80號(hào)州際公路遭遇暴風(fēng)雪，數(shù)十輛卡車(chē)失控打滑，造成66輛車(chē)追尾，1人死亡，多人受傷。這條高速公路西側(cè)發(fā)生66輛車(chē)追尾，跨度超過(guò)一英里，其中包括55輛卡車(chē)和11輛客車(chē)。
 

但FedEx和UPS都拒絕透露有多少包裹在運(yùn)輸過(guò)程中被延誤。UPS的一位發(fā)言人說(shuō)，該公司96%的貨物在這個(gè)假日季節(jié)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。但這一數(shù)字只包括UPS收到的包裹，而不包括遺漏的包裹。

 

UPS發(fā)言人在一份電子郵件聲明中對(duì)外媒宣稱(chēng):“這是有史以來(lái)最成功的假日運(yùn)輸旺季之一，因?yàn)槲覀冎铝τ诰S護(hù)一個(gè)所有客戶都可以依賴的可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”

 

FedEx發(fā)言人則在電子郵件中表示:“第三方咨詢公司提供的數(shù)據(jù)可能因其分析選擇的具體市場(chǎng)、客戶和運(yùn)輸航線而存在很大差異。”他補(bǔ)充道，“正如之前所說(shuō)的，我們繼續(xù)與客戶密切合作，管理運(yùn)送他們的包裹，確保我們能夠提供最好的服務(wù)。”

 

此外，F(xiàn)edEx和UPS已告知一些零售商，在零售商看到訂單激增后，他們將不再接收超出先前承諾的額外包裹。這一舉措導(dǎo)致更多的訂單被推到美國(guó)郵電局，增加了從今年夏天就已經(jīng)開(kāi)始的郵件延遲。本周早些時(shí)候，美國(guó)郵電局在一份公開(kāi)聲明中鼓勵(lì)顧客“盡快”寄送他們的節(jié)日貨品。

 

日限制配送包裹75個(gè)！聯(lián)邦快遞與小企業(yè)沖突不斷

 

據(jù)悉，由于假日包裹激增，聯(lián)邦快遞運(yùn)力吃緊，正在對(duì)一些小企業(yè)設(shè)置日包裹限額。有些小企業(yè)表示，聯(lián)邦快遞對(duì)當(dāng)前的包裹運(yùn)輸配額并不透明，配額每天低至75包。

 

有小企業(yè)主表示：“早在黑五前一周，聯(lián)邦快遞就開(kāi)始實(shí)行這一限額，我們并沒(méi)有收到任何通知。這有可能損害我們小型企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致我們失去客戶的信任。” 

小企業(yè)主加爾布雷思表示:“在整個(gè)假日季節(jié)，我們要么受到聯(lián)邦快遞的限制，要么等待著關(guān)于配額的明確答案。”

 

每天所面臨的限額僅為預(yù)期運(yùn)輸量的一小部分，有些情況下每天的包裹運(yùn)送量低至75個(gè)，還有一種情況是沒(méi)有被告知關(guān)于限制的包裹數(shù)量。

 

聯(lián)邦快遞將高峰期附加費(fèi)延長(zhǎng)至2021

訂單激增導(dǎo)致物流擁堵不堪，高峰附加費(fèi)通常只在假日期間收取，但由于今年疫情的特殊性，聯(lián)邦快遞（FedEx）不但增加了高額的附加費(fèi)，而且還計(jì)劃將包裹高峰附加費(fèi)延長(zhǎng)至2021年。

 

該公司在對(duì)這一附加費(fèi)進(jìn)行解釋時(shí)說(shuō)：“疫情的加劇導(dǎo)致在線訂單量持續(xù)飆升，這個(gè)假日旺季，我們的運(yùn)營(yíng)成本在不斷增加，并且預(yù)計(jì)到明年，物流的嚴(yán)峻情況都很難得到緩解。”

 

自2021年1月18日起生效，截止日期另行通知，聯(lián)邦快遞將收取以下附加費(fèi)：

 

超大型包裹附加費(fèi)：適用于美國(guó)特快專(zhuān)線包裹服務(wù)、美國(guó)路面服務(wù)、國(guó)際路面服務(wù)（每個(gè)包裹30美元）

高峰包裹處理附加費(fèi)：適用于美國(guó)特快專(zhuān)線包裹服務(wù)、美國(guó)路面服務(wù)、國(guó)際路面服務(wù)（每個(gè)包裹3美元）

高峰附加費(fèi)：適用于聯(lián)邦快遞SmartPost包裹服務(wù)（每個(gè)包裹0.75美元）

 

值得注意的是，特大型附加費(fèi)通常適用于長(zhǎng)度超過(guò)96英寸或周邊超過(guò)130英寸的包裹。而高峰包裹處理附加費(fèi)，則適用于更大或更重的包裹或非標(biāo)準(zhǔn)包裹，常規(guī)包裹除外。

咨詢公司LPF Spend Management的創(chuàng)始人Nate Skiver表示：“在線購(gòu)物趨勢(shì)一直延續(xù)，而物流商能力有限，訂單交付需求不斷增加，因此這種定價(jià)行為就會(huì)持續(xù)下去，預(yù)計(jì)UPS也將很快發(fā)布類(lèi)似公告。”

 

聯(lián)邦快遞的SmartPost服務(wù)是小型電子商務(wù)公司的主要物流渠道，Skiver舉例說(shuō)，化妝品和服裝受影響比較大。這項(xiàng)服務(wù)對(duì)于寄送9磅以下包裹的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。但是隨著FedEx SmartPost包裹服務(wù)附加費(fèi)的增加，為了維持一定的盈利能力，一些寄送小包裹的賣(mài)家需要重新考慮自己的物流選擇了。